Projeto piloto em rodovias dos EUA prevê a instalação de sistema de carregamento por indução de baterias de caminhões elétricos rodoviários.
Os caminhões elétricos poderão ter as baterias recarregadas por indução eletromagnética. Ou seja, por aproximação e sem uso de cabos, assim como é feito nos smartphones modernos. Essa é a meta do projeto que inclui a instalação do sistema em pontos de parada de caminhões elétricos em rodovias dos Estados Unidos. Assim, toda vez que o motorista fizer uma pausa para refeição ou descanso, por exemplo, poderá parar o caminhão sobre o ponto de recarga.
Assim, os carregadores vão ser embutidos no piso. O projeto é um teste e conta com a participação da fabricante de caminhões Kenworth. Bem como o apoio do governo do Estado de Utah. O sistema é da Wireless Advanced Vehicle Electrification (Wave). Segundo a empresa, já existem ônibus elétricos utilizando o dispositivo. Do tipo ultrarrápido, os carregadores têm 1 MW de potência. Conforme a Wave, a recarga completa poderá ser feita em cerca de 30 minutos.
Para comparação, com um sistema convencional de 250 kW a recarga leva cerca de uma hora e meia para ser feita. Isso sem contar o tempo necessário para plugar os caminhões elétricos no carregador. Ou seja, com o sistema por indução o processo é muito mais rápido, pois não é preciso conectar e desconectar cabos. Portanto, dá para percorrer rotas longas sem ter de ficar parando para recarregar.
Maior autonomia nos caminhões elétricos
É o caso, por exemplo, dos 280 km entre as cidade de Portland, no Estado de Oregon, e Seattle, no de Washington. Ou seja, o trecho definido para a realização dos testes. Assim, os caminhões elétricos Kenworth T680, que têm autonomia de cerca de 240 km, poderão fazer uma única parada no caminho. Os modelos foram adaptados para receber o sistema de propulsão elétrico e de recarga por indução.
Na versão convencional, o cavalo-mecânico tem motor Paccar MX13. Trata-se do mesmo seis-cilindros em linha de 12,9 litros que está em modelos da DAF vendidos no Brasil. No caminhão feito nos EUA, o turbodiesel têm versões com potências entre 405 cv e 510 cv. Segundo o gerente geral da Kenworth e vice-presidente da Paccar, Kevin Baney, o carregamento por indução simplifica a mobilidade elétrica no setor de transporte. “Veremos uma evolução no setor rodoviário”, diz.
De acordo com Baney, a tecnologia trará avanços importantes. Assim, incluirá caminhões de Classe 8, equivalentes no Brasil aos pesados de uso rodoviários. Conforme o executivo, com o novo sistema de recarga os T680 Next-GenBattery EV passam a ser equivalentes às versões a diesel. Ele se refere à autonomia e capacidade operacional. Muitos empresários deverão migrar para os caminhões elétricos pesados”, afirma o diretor de tecnologia da Wave, Michael Masquelier.
Fonte: Estradão
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